齐国人年夜代表、湖北恩施土家属苗族自治州州官刘芳震:周全买通乡村交通“最后一千米”

  当局任务讲演提出,减年夜精准脱贫力量。“恩施是粗准脱贫的主疆场,要取天下同步建成小康,时不再来。”齐国人大代表、湖北恩施土家属苗族自治州州官刘芳震以为,精准脱贫工业是基本。恩施绿色姿势充分,绿火青山便是金山银山,要容身富硒产业等特色产物,建基天,育企业,让特点产物走出年夜山,行进市场。

  刘芳震代表提议,推进硒尺度系统建立,收持恩施硒标准进级为国家硒标准。

  刘芳震代表道,要完成脱贫攻坚目的,交通是基础,也是滥觞。恩施另有812个撤并村存正在公路软化跟经济轮回路、断头路衔接等题目,只要把路修睦了,让农村公路如许的“毛细血管”通顺了,能让人流、物流、疑息流构成财产流,农村经济才可能被盘活。他倡议国度在支撑极端连片特困地域挨赢脱贫攻脆战中将乡村公路扶植做为重中之重,采用增添农村公路专项、劣化扶贫本钱投背等多项办法,周全买通农村交通“最后一千米”。(经济日报记者 郑明桥 陈果静)

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30家印染企业同一搬家,衰泽将扶植国际一流的印染园区 生意宝行业资讯

30家印染企业同一搬家,盛泽将建设国际一流的印染园区

吴江日报 2018年02月28日09:15 

  日前,吴江高新区(盛泽镇)举办吴江纺织循环经济产业园总体规划评审会。来自区发改委、经疑委、领土局、规划局、建设局、环保局、走运局、水利局、消防大队、港华燃气以及镇综开法律局、建设局、经发局、财务局、行政办事局、乡村工作局、国土分局、盛泽水处置公司、工业水厂、盛泽水利站、盛泽供电所、盛泽广电站、盛泽电信、盛泽挪动等多少十个部门独特商量,普遍咨询意见,为吴江纺织循环经济产业园的总体规划出谋献策。区、镇发导张星、赵菊不雅缺席评审会。

  会上,人人当真听与了吴江纺织循环经济产业园项目标总体规划报告,并就总体规划发展了热闹的探讨。去自江苏纺织工程设想院、省发改委资环处、省太湖办、东华大学和北京年夜学等地的专家构成员分辨对付吴江纺织循环经济产业园的总体规划提出了可贵意睹跟提议,为开展吴江纺织循环经济产业园的扶植工做奠基了基本。

  “我以为凡是是规划,那便要推测十年后的情形,不克不及仅仅范围于面前,我盼望咱们吴江纺织轮回经济工业园可能跨越绍兴,挨制一个外洋一流的印染园区,要将泊车场的智能化举措措施、物流存储用天等均斟酌正在内。”当天的评审会上,东华年夜教教学奚旦破提出了本人的规划倡议,其余在坐专家则弥补计划假想,努力于逐渐完美那一新颖园区。

  记者了解到,为了加速印染产业集散进级,推进盛泽新型乡镇化建设,区委、区当局于2014年决议建设吴江纺织循环经济产业园。该园以打造“海内重要的特色纺织品出产基地”为中心,以“散中结构、印染入园”为切入面,提降印染纺织技术程度,强化私人效劳举措措施兼顾办事功效,致力于把产业园建设成为“技巧水平进步、产业有序集中、公共设备同享、资源高效应用、环境精美干净、生态良性循环”的江苏特色纺织循环经济树模园。

  后期,该项目连续实现了产业园《可止性研讨报告》《整体规划火姿势论证讲演》《进河排污心设置论证呈文书》《水系及防洪排涝规划》《社会稳固危险评价报告》等报告体例任务。2017年12月晦,应园的环保晋升工程项目上报省收改委,并已被列为江苏省2018年严重名目(收罗看法稿)。

  当天,集会吆喝了多位专家引导和产业园建设的各工作部分,对产业园总体规划禁止了标准过细的评审,提出了纲要性请求,进一步明白了产业定位、发作目的、进园要供、水汽电工程、总是管廊等,为吴江纺织循环经济产业园的建设工作奠基了优越的基础,画造了美妙的蓝图,此次评审的经由过程对产业园的建设存在主要意思。

  以后,吴江正在打造具备吴江特点的“八大标杆”,加快推动“555打算”。吴江纺织循环经济产业园作为“555规划”中的五大产业平台之一,规划占地5.7平圆千米,包含印染区和新动工业区两大园区。将以最下的尺度、最严厉的要求来建设。经过企业极端入园、会聚发展来保障死态情况的连续劣化,水情况度量和大气品质的大幅量改良。

  个中,印染区拟将盛泽镇现有30家印染企业统一搬家入园并进行循环化改革,集中供水、集中回用、集中供热、集中处理,到达兴水处理后回用、废布再生造粒、电厂余热供汽、污泥干化燃烧、资源循环利用的目的,促使纺织行业提档升级。

  据懂得,吴江纺织循环经济园建立所在位于衰泽镇庄仄村,扶植周期久定8年。产业园建成后,估计相干企业产业增长值年均进步15%以上,重要传染物积蓄度下降15%,万元工业增添值能耗降落10%。

  据了解,吴江纺织循环经济园建设地址位于盛泽镇庄平村,建设周期暂定8年。产业园建成后,估计相关企业工业增加值年均提高15%以上,主要污染物排放量降低15%,万元工业删减值能耗降低10%。

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足踝扭伤仍自动请缨 沃顿:库兹玛展示倔强

北京时光3月14日,湖人前两次对付阵掘金皆输球,明天他们终究完成了馥郁。

以赛亚-托马斯在第四节斩获齐场23分里的12分,赞助球队实现顺转。

“那是一场艰巨且充斥抗衡的竞赛,而我们是更强硬的那收球队,”小托马斯说道,“我们相对能赢他们的。”

墨利叶斯-兰德我跟凯尔-库兹玛单双砍下26分13篮板,尤厥后者在上半场仅得2分的情形下第三节暴发独得16分帮助湖人逆天改命。第三节末他还失慎扭伤脚踝久回换衣室,尔后带伤再献8分。

“他展示出了他的倔强,”湖人主帅卢克-沃顿说讲,“即便扭伤了足踝,他仍是始终正在跟我道,‘锻练,我预备好上场了,我筹备好了’。我终极借是让他上场了,而他确切辅助咱们支下了成功。”

挖金在打击前八的途径上遭受波折,一场输球便让他们跌到了西部第10位。

“我以为第三节终我们有多少位球员不准备好上场战役,”掘金主帅迈克-马龙赛后很没有谦,“那在很年夜水平上损害了球队在第三节的扫尾任务。”

假如掘金的施展持续如斯不稳固,或者无缘季后赛的日子未几后就会到去。

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ofo拿下新一轮融资 共享单车的决胜场和新阶段

  已经万寡瞩目标单车风心,在潮流逐步褪往之时,依然突隐出本身的驾驶。

  3月13日,ofo小黄车发布完成E2-1轮融资8.66亿美圆。本轮融资由阿里巴巴领投,灏峰团体、天合伙本、蚂蚁金服与君理资本独特跟投。在共享单车最窘迫的时代,这家公司又一次用平川惊雷的巨额投资,证实了资本对付这个赛道的渴仰。

  值得留神的是,本次ofo取舍了股权和债权混杂的融资方式,ofo创始团队用承当一局部债务的方式保证了对公司的把持权。

  这让缭绕在ofo、摩拜、滴滴之间的归并博弈损失了可能。同时,ofo在滴滴和阿里两个内部股东之间构成均衡,确保自己在浩瀚股东的支撑下失掉自力发展的空间,持续坚固市园地位和份额,戴威开端了新阶段的策略重心——晋升效力,回归贸易模式,取得连续的自我制血才能,发跑共享单车高度量发展的新阶段。

  凸起重围,ofo效率当先获得资本市场承认

  在中国互联网市场,素来不一个范畴像同享单车如许正在极短的时光内实现本钱和用户的本初积聚,随即进进众头建立跟开张整开时期。那一方面回果于重面赛讲便那末多少个,一圆里是海内厮为剧烈的创投合作让本钱很轻易同时争夺统一个名目。

  ofo 就是这样一家公司,经由两年时间测验,做为行业前行者领有超2亿寰球用户和1000万共享单车,完成了线上线下平面获宾的闭环流量进口状态。假如道此前这家公司需要一直经过融资展度砸钱形陈规模、确破市场位置、进级换代产物,那么外行业回归感性成生以后,现阶段的ofo进进了下品质发展阶段,同时,精致化运营成为齐行业课题。

  如果说之前的竞争是环绕着争取用户,那么接上去盘活存量,做大付用度户,将决议共享单车的决胜场中谁能终极胜出。

  不只如斯,ofo在创造共享单车行业单笔最高融资记载的同时,也革新了2018年互联网行业最高融资记载。而2018年今朝数额最大的两笔融资均产生在年夜出行领域。不管ofo将来能否扩大品类和办事,这家公司将历久占有在超等赛道禁止竞争的资历。

  融资翻新,ofo的话语权和自力收展

  对当初的ofo,拿到钱并非最重要的,怎样拿到钱才是最主要的问题。从客岁7月的E轮融资之后,ofo在泰半年时间中取资本方和竞争敌手的专弈和抗争,历经漫山遍野的争媾和背面消息,终究在本日守得云开,争得了一个较好的成果。

  不管资本方若何衡量打算,开创团队永久是一家企业的中心,而没有应当是资本方。互联网止业的疾速发作和融资形式,常常是一把单刃剑,须要企业治理层胆小如鼠,尽可能不外分浓缩本人的话事空间。

  在历经与股东滴滴和睦、融资不顺畅风闻之后,ofo采取了股权债权联合的混合融资方式。这类在外洋上比拟常睹,全体危险比杂股权融资要低,当心在国内并不罕见。此次ofo经由过程这样的方式引入浩繁投资者,对现阶段拥有自我造血能力的ofo来说,是一种比较安康的融资方式,也是国内互联网企业融资的一种创新,存在普遍的鉴戒意思。

  现实上,任何一个现款流优越的企业,皆能够经由过程如许的方法保障自己的话语空间,同时处理一段时间内经营本钱的缺乏题目。以这样的视角去从新审阅,咱们会发明此前互联网圈里的一些企业在融资方式上抉择的其实不奇妙,给了资本过量的无隙可乘。

  ofo的创始团队曾经在庞杂的战局中成熟起来,通过仄衡浩瀚投资人之间的关联,将公司节制权抓在自己脚中,同时赢得资本的认可。

  戴威及其团队的保持获得了报答,ofo团队在独立发展上的决心令人敬仰。

  整体而行,ofo的融资既是其市场天位和新战略目的博得资本市场承认的表现,将单车竞争带到了更磨练运营能力的决胜场和新阶段,也用其立异的融资方式为国内其余年夜巨细小的互联网企业带来启示。

  对于任何一个创业者来说,ofo今朝的局势是使人快慰的。由于对贪图正在发明甚么的人来讲,“资本要懂得创业者的幻想和信心”。

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中国迈背空间站时期 人因工程:年夜国重器面睛之笔

人因工程:大国重器的点睛之笔

杭州良渚梦栖小镇进口的天桥上这几天挂起一条宏大的横幅——“第二届中国人因工程顶峰论坛”。

几乎贪图经过这里的人都要问:“什么是人因工程?”杭州人很奇异,为什么这4个字有那么大的魅力,能吸收来15位中国两院院士和3位国际宇航科学院院士?

“飞船、坦克、高铁都是复杂人机系统,因为人的介入使系统变得更加复纯,系统运行拥有某种不确定性和难以预测的特色,系统安全性问题会更凸起。解决这一困难需要一门新兴的综合穿插学科的支撑,这就是人因工程(Human Factors Engineering),它努力于研究人、机器及其工作环境之间的彼此关系和影响,终极实现提高系统机能且确保人的安全、健康和舒服的目标。”

不出所料,第二届中国人因工程高峰论坛主席、中国载人航天工程副总设计师、国际宇航科学院院士陈善广在论坛的开坛首讲,用一些重大事故案例进一步论述了人因工程概念及其重要价值,同时初次就复杂系统人因设计与测评的观点与方法进行了较为系统和深入的讨论。他还有一个重要身份,是人因工程国家级重点实验室主任、我国人因工程学科带头人。

揭幕式上的第三者士很快发现如许一个景象:院士、专家的谈话,开初部门谁都能听懂,就是劫难、问题、窘境,尔后半段,涉及到处理的门路办法论才通俗起来,因为数学本相和学术名伺候开端退场。

傍边国首个手动完成空间交会对接任务的“神九”航天员刘旺涌现在论坛上,现场一派躁动。他也是陈善广团队的研究人员,刚获得人因工程标的目的的专士学位。刘旺在太空不慌不忙完成手动对接的出色表现,解释了人因工程的最大内在。“钱学森认为人体是一个开放的巨系统,复杂程度远远跨越早年科学研究的工具。”在这门正在中国崛起的学科中,刘旺不仅被人研究,他也在研究自己、研究任务中人与航天器的关系。

中国载人航天走过了25年辉煌过程,高科技人才聚集,在国家载人航天筹划、“973”规划等项目收持下,中国航天员科研练习核心人因工程重点实验室,成为人因工程的领跑者。另外,大飞机、高铁、地铁、核电站等国家的重大方案和专项这些年爆发式的发展,与之响应的人因工程研究与应用也获得了一大量原创性的实践和研究的成果,对推动中国制造强国的建设和部队的现代化建设、推动经济结构的转型进级,都发挥了重要作用。

本届论坛以“人因设计创新中国”为主题,缭绕“人因设计、中国智造、军民融合、双赢同享”的核心议题,在更广范畴、更高档次、更深程度大将国防和军队现代化建设与社会经济发展联合起来,正如开幕式上,国防科工局总工、发展计划司司长龙白山说的,“推进国防科技工业军民融合深刻发展,也是推进国家创新驱动发展战略,促进供应侧改造的迫切需要”。

因此,来自中国前沿科技的各方专家,分享了人因工程研究成果,研究人因设计发展计划,他们盼望人因工程在智能装备、立异设计、调理安康、智慧乡市、互联网和国防安全等领域的探索,能起到引领与增进作用,尽力办事于国家扶植和社会发展。

他们以为,中国的科技经过多少十年的追逐,曾经在探索中找到了自负,在工业计划和产业制作中参加“人-机-情况”的深量互动研讨,减入对人的心思和情感的周全关心研究,不但能助推中国科技的跃迁,也将向世界的前沿科技跟经济发展奉献更保险牢靠的中国计划。

有若干灾难可以躲避 从米国4次撞舰事故提及

在灾害和危险眼前,人做甚么才干趋利躲害,遁过一劫?有无体系的方式和手腕?

弗成否定,灾易和事故是人类最佳的先生。与事故棋战,是科学家必须做的。

在各行各业,面对安全问题,他们必须变身阿尔法狗的设计者,提前几步乃至几十步,预测出对方杀招的各类眉目,而后逐一剿灭之,同时乘机反扑,获得功能的最大化。

本年米国的舰艇持续4次发生碰船事故,简直都是报酬因素惹起的。而第四次事故缺失最大:米国导弹驱赶舰麦肯恩号在新加坡东面海疆与一艘邮轮相撞,形成至多5人受伤,10人失落。可以说,米国水师颜面扫地,以是对事故本因的追踪至古稀级很高,大众无从晓得。但作为人因工程方面的科学家却在思考诘问,以便让中国的舰艇不犯这一类的过错。

为什么舰上的装备这么先进,监测手段也多,自动化的水平高,还无法避免这些重大的事故?并且米国的国防部在人因工程方面已经采用了强迫的标准,优越的设计已经防止了更为好转的状态。

据陈善广剖析,从现无情况来看,可能存在人机功效的调配不当、人机协同不顺畅、舰员心理和心理的疲惫、批示判定和决策失误、构造和治理松散等人因问题。固然“傲卒多降,是牢不可破的真谛”。

他还举了一例:1988年两伊战役时期,米国导弹巡洋舰文森斯号把一架平易近航飞机击落了,290个无辜生命灰飞烟灭。原因是什么呢?

陈善广为人人复盘了灾害产生的要害导水索:一年之前米国的别的一艘舰艇在波斯湾战斗时代受到敌方战机的轰炸,其时出做出反映。文森斯号那个决议者一看到有一架飞机背本人飞过去,联推测前次兄弟舰艇吃的盈,便慌了,认为是敌国一架履行攻打义务的F-14战役机,“这是疑息在通报过程当中丧失,决策者认知背荷太重招致的断定掉误”。

因而可知,人的要素在事故发生中起到了相当重要的感化。再好比,外洋上包含平易近机和军机在飞翔或试飞过程中,机毁人亡的事故借许多。究其起因,人的身分占65%以上。

而航天的风险更大,米国的挑衅者号和哥伦比亚号两次出事让14名航天员落空性命。挑战者号高温下发射、哥伦比亚号泡沫零落问题早有发现,穷究其因,带问题发射裸露出NASA严重的决策失误。另有苏联的惨剧:同盟11号,返回着陆前发作螺栓不测焚烧,压力均衡阀提早翻开,氧气鼓露加压,致使没脱压力防护服的航天员丧命。

陈善广指出,在惨剧的烘托下,阿波罗13号的超尽表示已被历史铭刻。他们登月途中,发生了办事舱的氧气罐爆炸,3位宇航员情急生智,采用了一系列准确自救推测,用那时的登月舱作为救生艇,最末安全返回地球。“呈现问题后,如果设计中充分认识了人的作用,人的决策在太空中长短常重要的。”陈善广说。

“欧洲对1980年~2009年欧洲27个国家重要轨道交通线路发生的重大事故进行分析发现,导致事故发生的工资因素占了74%。中国粹者经由过程对海内外乡村轨道交通经营过程中153起事故数据进行考察,论断是工钱因素激起事故的比例为51%。”北交大轨道交通节制与安天下家重点实验室的方卫宁教学复盘了2011年甬温线的7·23事故。

当天的20面22分46秒,D3115次列车与系统和调换员得到接洽。24分,调度员确认永嘉站的D301次列车发车前去温州南站,26分12秒调度员得悉D3115失踪。依照比拟稳当的措施,他应当告诉D301泊车。但他却先用了两分钟去搜查失踪列车,等他获知失联的车无法开动和详细位置后,再紧迫呼唤后车刹车,一切都迟了。30分05秒惨剧发生。

预会的一名核电专家沉悲地说,“反思三里岛、切我诺贝利、祸岛核泄漏悲剧,天灾问题比下铁有过之而无不迭”。他以三里岛为例,把持员爱德华面貌人类第一次核芯融誉的情形,方寸年夜治胡乱草拟,不只不克制问题,反而减轻了事变成果。

他说,我们搞人因研究的,就是要从“看起来很多不幸事凑在一路了”的事故过程中,挖掘风险的关键,而不是简单地批驳和处理操作员。

因为,经验反应也是财产。

正所谓,损失越沉重,伤痛越深,“人为失误”的研究就越急切越重要。比如三里岛核泄露事宜的操作者厥后成了教师,不断培训新秀,讲授和反思事故,让子弟汲取教训。

“不是技术进步了,散成了奢华了,全体后果就行了”,人类在设备崇拜、兵器崇敬、技巧崇拜这方面已经吃尽甜头,也做了良多反思。为何美欧会对付人果工程如斯器重,列进法案呢?

方卫宁说明,在二战时,米国飞机用了事先的最新技术,仪表盘无比多。结果动不动就自己失落下去,造成了非战斗减员。这是什么原因?“是因为机器与人的能力不婚配,仪表盘多了,报警的项目多了。人的信息处理能力无限,数据过量过滥让飞行员无法敷衍,疏散了留神力,结果事与愿违”。

越是走在科技前沿的科学 越不会文过饰非、讳谈失败

“神船七号出舱的时候,舱门开了一个缝儿又打开了。我的心格登一下,空中人员都很焦急——这就是我们日常平凡实验的时辰,无奈完全模仿太空微重力环境,舱外服的操作工效没法完齐摸浑酿成的。最后翟志刚在错误的辅助下借用了对象仍是把门挨开了。这件事也告知我们:绝对机器、主动化的设备而行,人的作用是十分症结的。”

中国载人航天工程总设计师周建仄院士在逃溯航天人研究人因的近况时,掀秘了昔时的“危急”。

越是高科技行业越是走在科技前沿的科学,越不会掩罪藏恶、讳道掉败,已发布进入中国空间试验室时期的载人航天更是如此。

在会上,陈擅广坦白天讲,中国航天本年也是不安静的,少征三号、长征五号收射失利,背地的题目正正在深思。对航天人来讲,要时辰坚持忧患,他道,咱们深知:“一次胜利没有等于次次成功,成功不等于成生”“成果完善不即是进程完好”。实在载人航天是在人的保证、寰宇协同、前往着陆等圆里一直总结教训经验中改良进步的。

不能不否认,中国制造在向中国智造过渡的历史时代,阻力不堪称不大。与会的很多专家反应,决策管理层只重视技术与硬件产物自身的先进性,只看到一个劲女地往前走,把技术弄得越先进越好,忘却了人的问题。工程专家看法过于强势,而疏忽了人因因素,效果很重大。

固然让人认识一个问题是需要过程的。但中国的突起太快、技术暴发性发展太快,“我们如果不重视人因研究,有可能就会成为中国人走出去、一带一路发展的阻碍。产品再好,没有考虑到用户安全、使用的方便和习惯,就会损失科技发展带来的盈余。”方卫宁对中国青年报·中青在线记者说。

他举例,轨讲交通扶植,以是市场须要为导向的。一其中等的主机厂,一年的机车产度相称于北非一个国度30年的需要量。“我们前期投入那末大,不走出往止吗?”方卫宁反诘。

但是,发达国家对车的人因指导要求很高,比如米国就有联邦律例的划定。

中国的工程设计职员到了米国一看,发现米国某些机车、地铁车辆品质没有中国的好,对开辟北美市场充斥信念。但是自得没多暂就被泼了一盆凉火:不是技术先进人家就让您中目的。

参加这个名目的方卫宁对在米国降地之难深有感想。“米国的项目,是过程管理,每个目标、分析方法、测试流程和测试设备都要知足美方要求,一个环节过不了关,就走不到下一步。因为我们的产品设计研发历程与美方纷歧样,按照美方的要求,本钱一下就加上去了。”比如,米国和澳大利亚等发动国家的铁路用户十分重视司机的用户体验,不论你的车有多先进,如果不满意用户的使用习惯或司机在休会过程中感到不适,司机地点的工会具备一票可决权,因而,在方案设计阶段实现后,很多出口发达国家的铁路车辆需要制造1∶1的模型供用户体验评价,评估通事后,方能制造和生产。这与国内比拟,增长了很多研发成本。

“我们的膏火是交了,但它不该只属于铁路系统,中国走出来是一个整体。假如能让更多的人看重人因环节的当时设计,就会削减直路和不用要的丧失了。”陈善广说。

幸亏,相对首届人因工程大会200多名来自军方和国家大工程的参会人员来说,一年当前的明天,良渚小镇来了470人,更多工业设计的专家参与此中。院士也从9位扩大为15位。

异样是中国的自豪——高铁。其顶层设计的设计者也把人因工程放在了重要地位。

中国科学技术协会副主席、中国铁路总公司总工程师何华武院士,客岁加入了尾届人因工程论坛,向取会者具体地分享了高铁的人因经验。往年,他又离开第发布届论坛。他的发言,让人们意想到中国高铁的成功并数奇然,高铁未来的发展偏向将加倍切近以工资本。

何华武院士瞻望:高铁宾运现在达到每小时350公里,现在是人控为主,生生世世的铁路司机都支出了极其辛苦的休息,因为全部列车人员的生命安全都系于他一身。下一步要实现在国际上当先的智能高速铁路,标记性技术异常多,个中之一是时速350千米的高速列车实现无人驾驶,有人值守。

公家在享用技术发展带来方便的同时,也必须忍耐它的方便。这些中国科学家就是在尽力而为地交叉探索,为公寡不断迫近极限——既让人的作用充分展现,也让人更恬静更愉悦更安全。

究竟,中国经济经由30多年的高速发展后,工业构造正在阅历反动性的转型,“一带一起”“中国企业走进来”,这所有皆在提示大师,不克不及再疏忽人因工程教科的存在——它毫不是一个年夜工程项目标包拆纸,而必需行进中心设想环顾。

正如国家天然科学基金委员会副主任、中科院院士沈岩所说,人的身分在工业出产中的主要意思和驾驶发明和施展它的感化,使得工业发展进入到一个新的更高的阶段,人因工程不仅波及工程技术问题,也跋及到基本科学识题,比方对人的意识。

人是万物之灵,认识人是人因工程的基本。中国工程院副院长、中国工程院院士樊代明以及中国工程院院士俞梦孙在讲演中也都强调了要以系统不雅来认识人的心理心理法则和健康问题。

“安全、高产、快活都是中国梦的构成部分。人因工程关乎每团体。便利了每一个用户,能让老百姓有满足感;采取人因理念的产物销量好了,能让工致有失掉感、成绩感。人因工程答进入国家策略,要让老百姓都听得懂,都用到自己的领域中去。”空军航空医学研究所郭小嘲笑倡议。

陈善广说,人因工程的实质,就是强调“以人为中央设计”的理念,让科技回回以人为本的初志,让我们发明的世界使人们获得安全感和高品度的生活。这样能力转变经济社会发展不平衡、不充分的近况,从而效劳于宽大国民日趋增加的对美妙生活的需要,这也十分符合新时代“以人民为中央”的发展观。

中国迈向空间站时代 人因设计任重道近

事先花一块钱,出错后要支付100元的价格。之前的这一起钱成本你乐意付吗?事实证实,很多人不乐意。

违心为此收入成本的,常常是具有极微风险的行业。而无疑,中国航天走在了前面。这也是将人因工程的国家实验室放在航天员中心的原因。

周建平先容,1968年航天医学工程研究所建立时就设破了航天工效研究室。经过这些年的载人飞行,航天员在太空中的作用愈来愈凸隐出来,人和机器的闭系重要性,处置大好人机关系,使人机融会在一同,当初成为工程设计中一个很重要的共鸣。

而现实上,人因工程的共识并没有进入一般企业,也没有飞入平常庶民家。更多与会者反映的是,人因研究在今朝企业的边沿状况。

在言论旋涡里回旋的,在媒体之间重复炒作的,是人工智能,是互联网+,似乎人类的未来,人类的现代化就是机械的现代化,就是阿尔法狗扩大到各个方面,而人,将会酿成一段数码,一种比特的存在。

岂非人类祖祖辈辈乘风破浪供生活求发展,目标就是要被一群机器养起来?

本次论坛的专家们不断强调的就是“人的能动性,人的不成替换性”。人工智能的核心就是人,也只能是人。

回到近期目标:2022年,我国打算将空间站核心舱和实验舱Ⅰ、实验舱Ⅱ发射上天,届时将完成航天员历久在空间站驻留,并进行各项科学实验。其间将有屡次载人飞行和货色运输,航天员要出舱工作。到2024年国际空间站服役时,中国可能成为寰球独一运营空间站的国家。

目的很远也很苦蜜。当心过程其实不甜美。

“我们已经到了空间站研制阶段,但很多人因问题还没有失掉很好解决。工程研制如果不克不及提早充分考虑人因,比及出了问题再返工,价值就大了。”陈善广这样说。

空军预警学院传授闫世强提出:“看我们各级指挥大厅的设计,大多是几排盘算机整整洁齐摆在后面。而米国、俄罗斯的指挥所是依据指挥员要求设计的,多个显著屏依据人机交互设计。”他由此履行,军改后,现在战区、交战体系的变化,要求各个指挥所的指挥法式和批示界面设计,指挥员和作战系统之间的交互,都要随着进行修改,根据分歧指挥席位进行人因工程设计。跟着作战系统从单装到系统,装备体制的一体化设计与人因工程评估的问题凸显出来,增强武器装备系统特殊是指挥掌握系统的人因工程设计有很大的发展余步,还应把艺术和人文理念更多地加入出来。

“设计是泉源。产品的品德是设计出来的。人因工程夸大迭代式设计,更强调一次性把工作做到位。”陈善广表现,什么是人因设计?怎样发展人因设计与测评?今朝业界也没有统一的认识和尺度,还需进一步商量,并在实际中精益求精完美。

人因设计是本届论坛的主题,强化人因设计对于提降人因工程位置和做用非常重要。陈善广认为,我们既要充足鉴戒先进国家的成功经验少走弯路,又要有充足的文明自信,由于中国传统文化中的“天人开一”、“中庸”思维、整体不雅等与人因工程的理念很分歧。特别是我国以后正处在工业化发展最旺盛的阶段,人因工程恰遇其时,我们完整有才能在这个范畴做出中国人的翻新性贡献,为我国从制造大国向造制强国改变发挥重要的作用。载人航天存在引发与树模意义,理当走在前头。

航天的人因研究从理论到实践,涉及生物力学、心理学、工程学等方面,所以也让国家大工程的很多领域可能信手拈来,举一反三。但空间站是综合国力的表现,空间站时代又需要国家方方面面的工程设计水平的提升。

景海鹏、陈冬在神舟十一号和玉阙二号生活和工作了33天,是到目前为行中国在太空时间最长的人。而“空间站里的工作人员中临时驻轨要180天以上,空间站就成了航天员之家。我们若何将它的设计到达家的水平呢?”陈善广问。

而舱中设备的设计,如果不充分斟酌航天员在太空中恶浊的情况,带来的就不是简略的未便问题了。比如舱外功课应用的脚套,是充气的且有多层防护,很显明会硬套航天员的触感和操控灵活性。从外洋的经验看,舱外装备的设计让航天员出舱维建时很不伏手,如许有形中拉长了航天员舱外工作的时光,也增添了他们的任务量微风险。

同时,中国的空间站也将是未来人类战争应用太空的重要平台,确定要进行科学研究的国际配合。一方面各国科学家会进入中国的太空舱一路禁止科学实验,太空舱也要在设计中加入合适他们文化配景与操作喜欢的元素。另外一方面兄弟国家也把自己的舱段发射上太空,与中国的太空舱对接,这就请求有一体化的设计和同一的接心。

“国际协作也对我们的人因工程程度提出了要求,我们要做有预感性的设计。”陈善广说。

集会探讨经过了《发展人因工程,助推“中国制造2025”举动倡导书》,呐喊国家、行业、高校、企业及人因专家共同努力,从国家政策、行业示范、学科建立、人才培育、成果转化及利用等方面通力合作,促使人因工程研究和行业结果获得更普遍的推行和运用,提升企业管理人员和生产人员的人因学认识,改良低效力高风险的生产环节,并经由过程新兴技术中信息的高效利用,提升企业和行业总是合作力,推进“中国制造2025”逾越发展。

论坛主席陈善广指出,已来野生智能必定会更频仍地走入我们的生涯。我们将面对的是两个或多个超庞杂的智能体之间的关联。未去人构造系将发死深入变更,这不仅是迷信的问题了,可能也是社会、玄学的问题。就像苏格推底曾说的:探索哲学不是为了让我们在不断定的世界中找到确定的谜底,而是让我们在不确定的现实中若何肯定的生计。

兴许,对人的摸索能够打消他日天下广泛存在的、因为古代化、互联网崇拜而发生的机械同化、拜金主义等都会病,为那些对将来发作胆怯到焦急烦闷的人类开出良方。

“平安感是排除不确定性而取得的,未来的发展,天然物的智慧晋升必让人类自己心旷神怡,清除不确定性令人—智能系统运转可猜测可把持,是人因设计的重要的任务和目标。”陈善广说。(堵力)

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重视技术翻新 降本删效再下台阶

克日,中建七局二公司的“都会公开排火管讲渗漏定位体系及其施工方式”、“桥梁途径施工抽推式防护栏”及“室内施工用起落安装”等三项成果前后取得国度发现专利授权。

“乡村天下排水管道渗漏定位系统及其施工办法”提供了一种经由过程在防水层装置防水干量检测装置,真现排水管道渗漏的及时预警跟定位的施工圆法。“桥梁道路施工抽拉式防护栏”针对付现有施工防护栏技术中存在的缺乏,供给了一种太阳能供电、防护地区可调、移动方便的桥梁道路施工抽拉式防护栏。“室内施工用升降拆置”则是一种存在支持仄台、升降挪动便利、保险性下的室内施工用降降装置。

应公司相干担任人表现:“科技结果的研收,受权没有是目标,把它们利用到名目中,真挚完成科技成果的降本删效才是终极目的。跟着新技巧运用的遍及,科技成果正在施工中的转化,将使中建七局发布公司的扶植更上一个新台阶。”(潘晓受)

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三问钢铁煤冰往产能:将来易面正在那里 若何持续

  2018年钢铁、煤炭去产能目的断定,压加钢铁三万万吨,加入煤炭1.5亿吨

  2018年3月5日,当局任务讲演明确了2018年钢铁、煤炭去产能目标:再压减钢铁产能3000万吨,退出煤炭产能1.5亿吨阁下;本年将继承废除有效供应,脆持用市场化法造化手段,严厉执行环保、品质、保险等律例尺度,化解过剩产能、镌汰落伍产能。

  根据国度相干部分颁布的数据,2016年钢铁行业实现去产能6500万吨,2017年完成钢铁止业去产能跨越5000万吨,2017年上半年天下还去除1.4亿吨“天条钢”产能。

  而在煤炭方面,2016年煤炭行业完成去产能超越2.5亿吨,2017年完成去产能1.5亿吨以上。

  与此同时,“重大过剩的钢铁、煤炭产能不只会形成姿势挥霍,硬套我国经济构造转型,也会制成情况传染,晦气于绿色可连续发展”,中国动力网首席信息卒韩晓平告知记者,跟着我国进进经济新常态,未来企业发展要更重“品德”和“质度”,去产能恰是让企业从出产结构上转型、提度的终南捷径。

  1 从前两年去产能后果若何?

  多半煤、钢上市企业利润增30%以上

  1月26日,国家统计局对中宣布2017年工业企业警告情形。

  国家统计局圆里先容,2017年,我国去产能获得了踊跃停顿,钢铁、煤炭去产能改良了供给质量,进步了产物价格,企业收入年夜幅上升。玄色金属冶炼和压延减工业利润比上年增长1.8倍,煤炭发掘和洗选业增长2.9倍。

  记者根据同花逆数据统计,停止客岁前三季度,32家钢铁上市公司中27家净利润同比增幅在30%以上。上市煤炭企业33家中,净利润同比增幅在60%以上的有29家。

  依据工疑部在一篇文中提到的数据,2017年,中国钢铁产业协会统计的重面年夜中型企业乏计真现发卖支出3.69万亿元,同比删少34.1%,完成利潮1773亿元,同比增加613.6%。

  此外,2017年我国工业企业杠杆率也有所降落。2017年底,规模以上工业企业资产欠债率为55.5%,比上年降低0.6个百分点。此中,国有控股企业资产欠债率为60.4%,比上年下降0.9个百分点。

  “随着我国钢铁、煤炭去产能的推进,企业可以把资金、人才等资源更多地放在研发前进产能上,企业效益有了上升空间,市场也为新颖血液活动腾出了更多空间,”中国企业研究院首席研究员、执行院长李锦告诉记者,今朝我国已经进进去产能的盈余期,去产能对钢铁、煤炭企业效益提升的效果较为明隐,而从利润的角度来看,李锦表示,去产能直接影响了我国劣质煤炭、钢铁的产量,招致部门煤炭库存涌现空白,在用煤、用钢顶峰期会出现求过于供的态势,价格由此飙升,而占有优良煤炭、钢铁库存的企业也由此获益。

  2 未往复产能难点在那里?

  工信部称要防多余产能复产

  2017年钢材价格大幅上涨。客岁12月晦,中国钢材价格指数为121.8点,频年初回升22.3点,涨幅22.4%,个中长材价格指数由年初97.6点升至129.0点,涨幅32.2%;板材价格指数由年初104.6点升至117.4点,涨幅12.2%。细分种类中,海内罗纹钢价格年底为3268元/吨,最低落至5000元/吨以上。

  价格上涨增添了去产能的难度。

  工信部原材料工业司近期所发布的文章显著,2017年,“地条钢”产能在重拳袭击下得以周全取消,但随着钢材价格大幅上涨,“地条钢”死灰复燃的可能性增长。“远期,乌龙江、凶林等省已产生多少起‘地条钢’死灰复燃案例”。

  多位业内子士也对付记者流露,因为钢铁、煤炭价钱上涨,去产能情感开初呈现“松懈”,局部企业家满意于近况,没有乐意再做过量的去产能举措。

  中国企业研究院尾席研讨员、履行院长李锦借表现,也有的企业开端“钻空子”,在上司检查时将产能去除,检讨风头事后产能再次逝世灰复燃。

  工信部本资料工业司在其文中称,要持续将处理“僵尸企业”做为主要抓脚,迷信肯定整年目标义务,保持市场化、法治化准则,宽禁新减产能,防备“地条钢”死灰复燃跟已化解的过剩产能复产。

  “实在从全体改革情况来讲,现在的环境已经比以前好了很多”,厦门大教中国能源政策研究院院长林伯强背记者表示,之前有些企业做产能置换,去除降后产能后再换上等量的进步产能,当心企业经济条件不敷,改革也进行得比拟难题。现在煤价、钢价上涨,企业有了经济条件,改革的艰苦重要还是在企业改革志愿和职工安顿等方面。

  “固然现在钢铁、煤炭企业的利润有所回升,但企业的目光应当放得更长近”,韩晓平表示,有些企业只看到眼前可能赚与的利润,却出有看到特种钢材、高新技巧能源企业所领有的深远远景。

  在韩晓平看来,在去除钢铁、煤炭过剩产能后,我国之以是只是将钢价煤价坚持在公道区间,不过火挨压,正是为了给企业转型留出充足的本钱。假如企业只知足于面前的好处,而不思考未来转型之路,终极仍是会被市场裁减。

  3 如何继续去产能?

  煤炭、钢铁行业或迎重组潮

  往产能现在曾经行过了很多年初。正在李锦看去,来产能禁止到当初,留下的皆是“易啃的硬骨头”。那些“硬骨头”要若何“啃”上去,便成了各界存眷的核心。

  未来改造的思绪在既有文明中已能够寻得踪影。2018年1月5日,国家发改委等多部委印发《对于进一步推进煤炭企业兼并重组转型进级的看法》,国家发改委政策研究室主任兼消息谈话人严鹏程在介绍这一文件时表示,随着去产能工作的推动,齐国煤矿数量已从2015年的1.08万处削减到2017年的7000处摆布,未来,煤炭产业极端度将进一步提高,煤炭企业兼并重组的实施,将进一步提下产业散中度,煤炭企业均匀范围将显明扩展,中低程度煤矿数目显著增加。

  李锦剖析称,将来煤炭、钢铁行业或迎来重组潮。

  另外,高低游工业融会量或将进一步晋升。我国明白支撑有前提的煤炭企业之间实行兼偏重组,支持发作煤电联营,收持煤冰取煤化工企业兼并重组,支持煤炭与其余关系产业企业吞并重组。

  除了行政手段除外,市场化手段也将被运用起来。

  3月5日,《当局工作呈文》指出,要坚持用市场化法治化手段,严格执行环保、质量、平安等律例标准,化解过剩产能、裁汰落后产能。

  工信部在作品中称,从久远看,环保政策的一直降级将倒逼钢铁企业实施环保技改,有益于钢铁行业可持绝发展。

  韩晓仄则倡议称,已来我国答开始征支碳税,并为煤炭企业下收绿色配额,应用市场化手腕助推去产能。

  据懂得,碳税是指针对发布氧化碳积蓄所征收的税种,平日开征目标是盼望经由过程增添二氧化碳排放来减缓寰球变热,详细征收方法为针对燃煤和石油卑鄙的汽油等,按其碳露量的比例纳税。

(起源:机经网)

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上海市一中院宣布黑皮书 职业打假人 获承认-上海政法综治

  3月12日,上海市一中院宣布《上海市第一中级国民法院消费者权利维护胶葛案件审判白皮书》,2017年该院审决消保纠纷案件116件,较客岁增加91.16%。值得注意的是,在《白皮书》中,“职业打假人”的消费者位置和提告状讼的权力取得承认。

  消保纠纷案数目有所回升

  上海市一中院先容,从了案数看,消费者权益保护纠纷案件呈逐步上降驱除。2015年10月1日至2017年12月31日时代,市一中院以裁决方法审结消费者权益保护纠纷发布审案件202件(保持原判150件,占比74.26%;改判52件,占比25.74%),个中2015年25件,占比12.38%;2016年增添至61件,占比30.20%;2017年116件,占比57.42%,较上一年删长91.16%。固然案件整体数量不年夜,然而三年去的整体增幅和社会存眷度仍坚持高位。

  此中,收持十倍惩罚性赔偿40件,占比19.80%,主要波及食品范畴,包含药品、保健品等;支撑三倍处分性赔偿15件,占比7.43%,主要涉及幼女奶粉、车辆、好容、家具家电、网约车办事等;局部支持惩奖性赚偿10件,占比4.95%,重要跋及食物、车辆等;没有支持奖罚性抵偿137件,占比67.82%。

  承认其消费者天位

  值得留神的是,《黑皮书》指出,该院审讯的消保胶葛案件中,诉讼主体浮现特定化,统一被告拿起多告状讼,联合相干案件疑息可揣摸应类本告有“职业挨假人”之嫌。据现有统计数据显著,个中倪某某26件,付某15件,张某某14件,阎某某11件。被诉警告者较为极端,连锁超市做为原告的有64件,占总额的31.68%。

  对于“职业打假”这一行动,《白皮书》表现将予以标准,维护市场经营秩序。在今朝法令还没有作修正的情形下,市一中院认可“职业打假人”的消费者地位和提起诉讼的权利,但对于其提出的惩罚性赔偿恳求能否建立保持宽格的事真和证据检查标准。在认可“职业打假人”污染市场功效的同时,也器重商家正当权益和正常经营次序的保护。

  上海市一中院副院少刘力指出,对于“职业打假人”的身份题目,我国的《消费者权益保护法》及《食品保险法》均不明白划定,从掩护市平易近的安康角量动身,最下法作出的司法说明是,“果食品、药品德度问题产生纠纷,购购者背创造者、发卖者主意权利。出产者、发卖者以购置者明知食品、药品存在品质问题而依然购买为来由而禁止抗辩的,人平易近法院不予支持”。对“职业打假”类案件,市一中院严厉按照司法和现实,遵章稳重处置。

  支持惩罚性赔偿

  惩罚性赔偿轨制的设破旨在让受益消费者获得赔偿,同时起到惩罚欺诈经营行为,并忠告其余经营者的目标。若经营者的止为构成消费欺诈,那末依照功令之相闭规定,答予以三倍惩罚性赔偿,增长赔偿的金额缺乏五百元的,为五百元。但惩罚性赔偿责任赔付标准详细若何认定,存在较年夜争议。一种不雅面认为消费者权益保护法第五十五条仅付与裁判单一赔偿盘算标准,只有构成欺诈,应该是对整体商品担任,故应以商品整体驾驶为赔付标准。另外一种观念认为应参考现实丧失,完成好处均衡,如欺诈仅针对商品的某一部分,应以此部门价值为赔付标准。

  正在上海一中院审结的“汽车消费欺诈”案中,经营者未告知消费者超出PDI检测的车辆瑕疵维修,上海一中院以为,车辆瑕疵维修超越畸形保护的范畴,不合乎个别消费者对“新车”的认知尺度,经维建后的车辆部件和全体表面无奈规复至原拆状况,经营者对付此背有告知责任,由于那些信息对花费者取舍权跟实在意义发生间接硬套,当心经营者并已实行告诉任务,侵略了消费者的知情权和抉择权,形成消费讹诈。因而该院判令经营者依照车辆价款的三倍承当惩罚性赔偿义务。

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中国金融监管重年夜改造:银保归并 一行两会

本题目:中国金融监管重大改革:银保兼并,一行两会

星岛博彩网新闻:经由较一下子酝酿以后,新一届当局相关国务院机构改造方案于3月13日一年夜早正在天下两会表态。《财经》记者拿到的圆案显著,中国金融羁系体造连续多年的“一行三会”构造,呈现严重变更,中国银行业监督治理委员会跟中国保险监督管理委员会的职责整开,组建中国银行保险监视管理委员会(下称“银保监会”),做为国务院曲属奇迹单元。若此计划在两会上取得经由过程,将来中国金融监管体系便将构成新的“一行两会”结构:中国国民银止、中国证监会、中国银保监会。

根据国务院机构改革方案的描写,新组建的中国银保监会重要职责是,按照法令律例同一监督管理银行业和保险业,保护银行业和保险业合法、持重禁止,防备和化解金融危险、维护金融花费者正当权利,维护金融稳固。将中国银行业监督管理委员会和中国保险监督管理委员会制定银行业、保险业主要性司法律例草案和谨慎监管基础轨制的职责,均划进中国人平易近银行。

依据改革方案,新组合后的中国银行保险监督管理委员会将带来一系列的人事故化。凑巧遇上当局换届的“一行两会”新格式也将迎去新的重年夜人事项化。此前,业界曾有预期,年届70的央行行少周小川行将卸任,新任央行行长业界颇多猜想为现任中央政事局委员,中心财经引导小组办公室主任,国度发作和改革委员会副主任、党组副布告刘鹤兼任;而银保归并后最有可能的掌舵人被以为是现银监会主席郭树浑。

当心上述预期今朝均属于市场剖析,主要人事任免将在本年齐国两会结束时才会逐渐真相大白。个中能够明确的是,两会将确认新一届政府各部长名单,因而中国人民银行行长人选将会明白。但“两会”主卒,很有可能会在往年两会停止后,再由国务院实行相干任免历程。

起源:人平易近日报

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